国内油价政策对我司燃油成本的影响
国家发改委6 月19 日晚间发出通知，自6 月20 日起将汽油、
柴油价格每吨提高1000 元，航空煤油价格每吨提高1500 元。液化
气、天然气价格不作调整。
汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5980 元和5520
元调整为6980 元和6520 元；上浮8%后的全国平均零售价分别为每
吨7540 元和7040 元；折合每升约分别提高0.8 元和0.92 元。航空
煤油出厂价格由每吨5950 元调整为7450 元。
年初以来国际原油价格节节攀升，全球经济备受高油价的煎熬，
由于国内油价受政策管制，一直处于与国际倒挂的状态。为了体现资
源的稀缺性和发挥市场配置资源的作用，中国还是走出了成品油
价格改革的第一步。而我司作为航运企业，油价对公司成本有举足轻
重的作用，这次国内成品油价格调整对我们会产生什么样的影响备受
资本市场的关注。具体分析如下：
我司的船舶基本上都航行在远洋航线上，船舶的加油点也是尽量
统筹安排在油价最经济的地方，而且我司长期在这些固定点加油，数
量可观，因此我司也一直享受在业内富有竞争力燃油价格。据统计我
司在海外加油（重油和轻油）量占总加油量的91.43%，国内加油（重
油和轻油）量仅占加油总量的8.57%。重油是船舶主机的燃料油，轻
油是供辅机发电和特种情况下使用的燃料，但随着船舶技术的发展，
越来越多的船舶只消耗重油，不在消耗轻油了（如我司的乐字号和新
造船），轻油的消耗量在总量中的比例会越来越小，这里所说的轻油
就是我们通常所说的柴油。
我司在国内加油主要分为下述两种情况：第一，内贸船，目前主
要是富源口和富康口2 条汽车船；第二，由于航线和航程的缘故，船
舶油料不足以到达海外固定加油点，必须在国内补给油料的船舶。如
航行在横跨太平洋上面的船舶，主要是我司的美洲航线的船舶；国内
供应的船舶燃油无论是重油还是轻油可分为内贸油和外贸油：外贸油
是受海关监管的，专门提供给航行在国际航线以及外籍船舶的燃用
油；而内贸油是专门提供给内贸船的燃用油，目前内贸重油一般都用
进口油和国产油进行调和后再供给内贸船，内贸轻油则一般都使用国
产轻油。由于定价机制不能同，无论是外贸重油还是外贸轻油的价格
都一直和国际接轨，并且长期以来一直高于我司海外加油点的同类油
价格。内贸轻油是国家政策影响最大的船用油，由于成品油价格管制，
内贸轻油价格一直与国内柴油市场一致，这就出现了近2 个月国内内
贸轻油却比外贸轻油便宜的倒挂现象，而这次国内油价政策影响的直
接对象就是内贸轻油，外贸油并不在这个油价改革的范围之内。内贸
重油虽受一定的影响，但此影响微乎其微。
通过以上阐述不难看出，我司在国内补给的8.57%的船用油中受
到这次国内油价政策影响的也主要是内贸轻油部分。而这一部分的数
量能有多少呢？目前我司可以补给内贸轻油的仅仅“富源口”和“富康
口”这两条内贸汽车船，他们运营时每天分别消耗9 吨重油、0.8 吨轻
油和12 吨重油和1 吨轻油。按照每条船每年营运330 天计算，这两
条船每年消耗轻油1.8*330=594 吨，根据这次提价标准，每吨柴油
提高1000 元，我司相应增加成本594 吨*1000 元/吨=59.4 万元。这
个数目相对于我们公司整个船队的燃油成本来说可以说是微不足道，
因此也可以说这次国内油价政策改革对我司的燃油成本来说影响非
常有限。
